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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈高铁也不发达，更ʚɞღღ依赖民航运输ง ง。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚/****/明表示，乌鲁木齐机场的国际航线•ᴗ•虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班ʕ·͡ˑ·ཻʔ密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李瀚明进一步分析，εïз西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内ʚ ɞ任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接•ᴗ•影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽/****ʕ•̫͡•ོʔ/、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚ᕱ ᕱ国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际·.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ ᴥ ·航空枢纽的蓝图，提出“3+7.˗ˏˋ♡ˎˊ˗+N”国际航空枢纽功能体系。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ要。西北不沿海，也没有内河航运。依托εïз铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义ʕ•̫͡•ོʔ。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐•ᴗ•机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际ʚ ɞ定˙ϖ˙期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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